Eldrivna hjullastare matchar dieselmaskiner i norska tunnlar.
Nya erfarenheter från två av Statens vegvesens stora tunnelprojekt visar att eldrivna hjullastare nu klarar några av anläggningsbranschens mest krävande arbetsuppgifter. I Rismålsheittunneln utanför Bodø används en helelektrisk XCMG-hjullastare för utlastning av sprängsten med prestanda i nivå med motsvarande dieselmaskiner.
Länge har batteridrift varit en utmaning för de allra största anläggningsmaskinerna. Laddtider och batterikapacitet har begränsat möjligheten att köra långa skift med energikrävande arbete. Erfarenheterna från E6 Megården–Sommerset i Nordland och E134 Røldal–Seljestad i Vestland visar nu att tekniken har tagit stora steg framåt.
XCMG presterar i nivå med diesel
I Rismålsheittunneln nordost om Bodø har Skanska Norge sedan maj använt en helelektrisk XCMG XC9108-EV för utlastning av sprängsten. Hjullastaren väger omkring 40 ton och är utrustad med ett batteri på 700 kWh.
Enligt Skanska motsvarar maskinens prestanda dieseldrivna hjullastare, den är till och med i vissa situationer bättre. Maskinen har ett batteri på 700 kWh och laddas under natten samt under skiftets två matpauser. Efter ett 12-timmarsskift återstår sällan mindre än 30 procent av batterikapaciteten.
Erfarenheterna har varit så positiva att Skanska nu har beställt ytterligare en helelektrisk XCMG-hjullastare , XC9150-EV på drygt 60 ton.
Bättre luft, lägre kostnader
En av de stora fördelarna med batteridrift i tunnel är arbetsmiljön. När dieselmotorn försvinner minskar mängden avgaser och partiklar, vilket bidrar till bättre luftkvalitet för dem som arbetar i tunneln.
Även ekonomin kan tala för elektrifiering. Enligt Statens vegvesen kan en stor hjullastare förbruka upp till 1 000 liter diesel under ett 12-timmarsskift, vilket innebär att energikostnaden kan minska betydligt vid övergång till eldrift.
Erfarenheter som kan påverka framtida krav
Statens vegvesen har som mål att minska utsläppen från sina utbyggnadsprojekt med 55 procent mellan 2020 och 2030. Erfarenheterna från de norska tunnelprojekten blir därför viktiga när myndigheten framöver utvärderar kraven på utsläppsfria anläggningsplatser.
För oss på Elvate är resultaten ett tydligt exempel på hur långt elektrifieringen av tunga anläggningsmaskiner har kommit. Från 40-tons XC9108-EV till den ännu större XC9150-EV visar utvecklingen hur snabbt eldrivna entreprenadmaskiner tar steg framåt. Helelektrisk drift är idag ett alternativ även för några av branschens mest krävande arbetsuppgifter.
