Elektriske hjullastere matcher dieselmaskiner i norske tunneler.
Nye erfaringer fra to av det svenske vegvesenets store tunnelprosjekter viser at elektriske hjullastere nå kan håndtere noen av byggebransjens mest krevende oppgaver. I Rismålsheit-tunnelen utenfor Bodø brukes en helelektrisk XCMG-hjullaster til lossing av sprengstein med ytelse på nivå med tilsvarende dieselmaskiner.
Batteridrift har lenge vært en utfordring for de største anleggsmaskinene. Ladetider og batterikapasitet har begrenset muligheten til å kjøre lange skift med energikrevende arbeid. Erfaringer fra E6 Megården–Sommerset i Nordland og E134 Røldal–Seljestad i Vestland viser nå at teknologien har tatt store steg fremover.
XCMG yter på nivå med diesel
I Rismålsheittunnelen nordøst for Bodø har Skanska Norge brukt en helelektrisk XCMG XC9108-EV til lossing av sprengstein siden mai. Hjullasteren veier rundt 40 tonn og er utstyrt med et 700 kWh batteri.
Ifølge Skanska er maskinens ytelse tilsvarende dieseldrevne hjullastere, og i noen situasjoner er den enda bedre. Maskinen har et 700 kWh batteri og lades over natten og i løpet av skiftets to spisepauser. Etter et 12-timers skift er det sjelden mindre enn 30 prosent av batterikapasiteten igjen.
Erfaringene har vært så positive at Skanska nå har bestilt nok en helelektrisk XCMG-hjullaster, XC9150-EV, som veier litt over 60 tonn.
Bedre luft, lavere kostnader
En av de største fordelene med batteridrift i tunneler er arbeidsmiljøet. Når dieselmotoren forsvinner, reduseres mengden avgasser og partikler, noe som bidrar til bedre luftkvalitet for de som jobber i tunnelen.
Økonomien kan også tale for elektrifisering. Ifølge det svenske vegvesenet kan en stor hjullaster forbruke opptil 1000 liter diesel i løpet av et 12-timers skift, noe som betyr at energikostnadene kan reduseres betydelig ved overgang til elektrisk drift.
Erfaringer som kan påvirke fremtidige krav
Det svenske vegvesenet har som mål å redusere utslippene fra sine utvidelsesprosjekter med 55 prosent mellom 2020 og 2030. Erfaringene fra de norske tunnelprosjektene vil derfor være viktige når myndigheten skal vurdere kravene til utslippsfrie byggeplasser i fremtiden.
For oss i Elvate er resultatene et tydelig eksempel på hvor langt elektrifiseringen av tungt anleggsutstyr har kommet. Fra 40-tonns XC9108-EV til den enda større XC9150-EV viser utviklingen hvor raskt elektrisk anleggsutstyr gjør fremskritt. Helelektrisk drift er nå et alternativ selv for noen av bransjens mest krevende oppgaver.
